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支撐德國汽車業的工程服務公司


在到德國工作之前,我對德國的產業結構其實沒甚麼概念,跟大家想像的一樣,以為要進到這個產業就只能加入那幾間大家耳熟能詳的大公司。但事實上就如同我在直播中曾經敘述過的,因為原廠外包大量的開發工作,因此原廠的工程師僅占所有開發工程人員極少的比例,也許只有5%。其他絕大部分不屬於空巴波音或是1V2B公司的工程師都來自於德國非常發達的工程服務公司體系。也就是說這些工程服務公司雇用了就業市場上八成以上的工程人員,因此正在求職的你,其實不該忽略這個群體。


外包工作包山包海,各種業務都有人會承接。且工程服務公司成千上萬,很難從外部了解他們的業務細節,也不可能每間都去試看看,所以需要一些額外的資訊事先過濾一下。以下是我以汽車產業中的工程服務公司為案例所做的分析。


這是一份ATZ發布的 2019 Automotive engineering partner ranking TOP 50 list. ATZ 是針對德國汽車業界發行的期刊,業界的新技術也常常透過他們發布,我猜其他產業也會有類似的出版品。這份Ranking list 是以營業額排名的,並且對每間公司的業務範圍簡單的介紹。雖然是討論 Automotive engineering partners,但是這些協力廠的業務範圍常常橫跨汽車以外的多種產業,陸海空都有,這份list只有針對他們在汽車領域的業務量做比較。





  • 左邊數來第三欄 ” Engineering Service“是指設計、分析、專案管理、文件製作等等不包含製造生產的專案性質的工作。這類業務的內容,彼此之間差異非常大。從很複雜的開發案到幾乎不必用大腦的工作都有


  • 第四欄“Engineering Tools“ 是提供開發過程需要的 “Tools”,軟硬體都有。看每年的排名不同,有時候軟體公司也會出現在這份名單裡面,因為他們會協助客戶客製化軟體、技術訓練、在開發過程中提供技術支援等等。某些公司本身是設備商(例如測試儀器設備),或是具有開發硬體能力的廠商 (例如EOAT、jigs、模具等等) ,他們會在開發過程中提供協助。


  • 提供 Engineering Tools的協力廠商,因為它們有自己的產品 (像是前面提到的測試儀器、軟體、輔助工具等等) ,所以提供的engineering service 可能以他們產品的相關領域為主。進到這種公司有較高的機率能夠專注在某個領域發展 (一般”純”工程服務公司會為了生存或是應客戶要求而承接各種類型業務,員工也有可能因此在不同的專案之間調動) ,當然薪資待遇也比較高。如果他們的業務領域正好是你拿手或是你非常感興趣的,應該多注意他們。


  • 這種公司的合作對象常常是已經具規模的公司 (小公司負擔不起) 、大型研究機構、甚至不只德國客戶 (也許各位的中文能力會是競爭優勢) ,所以有志於德國大型公司或是高階研發單位的,這類工程服務業有可能提供不錯的connection.


  • 第五第六欄年營業額和從業員工數量。這兩欄位可估計每個員工的產值,我自己把它當作判斷的最重要指標。例如 ALTEN,他的單一員工產值相對較低。實際接觸的經驗也證實他們傾向承接技術門檻低重複性高的工作,可以降低員工訓練成本,也不需要雇用非常有經驗且高價的工程師,事實上這間公司有很高的比重是學校剛畢業的學生,流動率也較業界高。若你無論如何要在德國留下來工作,走投無路的時候就去試試這種公司。


  • 各位可以看看性質相似 (同樣非設備商),排名在ALTEN後面的 Continental Engineering Services GmbH (第17位) 員工產值就高很多,代表他們承接的案子很可能含金量比較高。一般來說,門檻低的案子,競爭者眾,自然價格會被壓低。技術要求高的案子,比較容易跟客戶爭取較高的預算,也有可能遇到客戶自己來拜託協力廠幫忙。有志高薪的各位,這類公司比較可能提供滿意的待遇。


  • 附上ATZ近幾年的Ranking List,某些公司排名不斷往前的那種,多半都是在成長,例如剛剛完成購併或是有接到大案等等 (某些大案可以不愁吃穿好幾年) ,當然雇用新員工的機會就多。

2018

2017

2016

2015


工程服務公司並不見得是最完美的工作,但是他們畢竟提供這個產業最大量的工作機會,考量到許多希望到德國求職人士,或多或少都受到找工作的時間或是居留限制,因此這些公司適合當成找到理想工作前的跳板。很不幸地現在遇到疫情,不論甚麼公司都慘兮兮,許多大公司自己都大幅裁員了,他們能夠分配給工程服務公司的開發預算只會更有限。但是我也在直播中強調過,汽車產業的人力需求本來就是週期性的,疫情總會平緩,新車總是要上市,當原廠的預算重新執行的時候,第一個登出徵人廣告的就會是工程服務公司,祝各位順利。


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